丰田低耗SiC功率半导体PCU汽车控制器应用方案解读|Bob

发布时间:2021-05-01    来源:Bob nbsp;   浏览:97253次
本文摘要:新能源车离大家愈来愈近,不论是电瓶车還是混合动力车,都务必配备一种控制板-PCU,具有是操控电流强度,搭建对车辆的操控,而PCU本身的用电量却占到车辆电力工程损耗的20%,怎样降低这一损耗?

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新能源车离大家愈来愈近,不论是电瓶车還是混合动力车,都务必配备一种控制板-PCU,具有是操控电流强度,搭建对车辆的操控,而PCU本身的用电量却占到车辆电力工程损耗的20%,怎样降低这一损耗?丰田汽车前不久得到了解决方法。  配备SiC(碳碳复合材料)功率半导体的丰田凯美瑞油电混合试验车  在显电动式及混合动力车型中,PCU操控着车辆经行时的电机的电流量提供,搭建车辆行驶、加速、衰落,还包含挡换运用多次重复使用的电磁能向充电电池充电电池,能够讲到在系统软件中充分运用着最重要具有。可是,PCU中所用以的Si(硅基)功率半导体的电力工程损耗却占到车辆电力工程损耗的20%上下。

因而,怎样提高功率半导体的高效率,即怎样提升电流量根据时的电阻器,对提升 显电瓶车的接续里程数或混合动力车型的汽柴油合理性尤为重要。  大家比照了一下各有不同主要用途的半导体材料在混合动力车型中,所装有的半导体材料的所占占比,从按总面积推算出来的消耗量看来,凌志雷克萨斯LS600h和丰田普锐斯的功率半导体皆占总主要用途的1/4的占比,由此可见PCU用功率半导体的耗电量有多低。


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